Galmarini supervisó con el Banco Mundial los avances del Sistema Riachuelo

La Presidenta de AySA, Malena Galmarini, mantuvo una reunión de trabajo con el Director del Banco Mundial para Argentina, Paraguay y Uruguay, Jordan Schwartz, con el objetivo de conversar acerca de los avances del Sistema Riachuelo y el programa para llevar agua potable y cloacas a los barrios vulnerables de la Capital Federal y los 26 municipios del conurbano bonaerense que están en el área de concesión de AySA.

Además, luego de la misma, se firmó un acta de recepción total provisoria de las instalaciones correspondientes a la Planta de Tratamiento de Barros, ubicada en la Planta Depuradora Sudoeste, entre AYSA; el Presidente de COARCO S.A, Patricio Gerbi; y el Presidente de ELEPRINT S.A, Gustavo Weiss. Esta acción se da en el marco del Proyecto de Desarrollo Sustentable de la Cuenca Matanza Riachuelo que es financiado por el BIRF.

Una vez finalizado el encuentro, Galmarini declaró: “Fue una gran reunión muy productiva con el Banco Mundial. Tenemos muchas obras con ellos. La más importante es el Sistema Riachuelo, que viene de varios años parada de la gestión del gobierno anterior. Ya estamos entrando en la recta final y creemos que para mediados del año que viene va a estar terminada”.

Y agregó: Pero también estuvimos hablando con ellos sobre la importancia de la última milla y la conexión domiciliaria. Nosotros siempre recordamos que son importantísimas las obras pero mucho más importante es que haya un impacto genuino y real en la vida de los vecinos y las vecinas. Ya tenemos 5 municipios con cooperativas trabajando en la conexión domiciliaria para que cuando el sistema finalmente se ponga en marcha, ellos puedan tener el servicio. Por lo tanto acordamos con el banco seguir en este camino que ya comenzamos el año pasado”.

Jordan Schwartz, por su parte señaló: “El proyecto del Sistema Riachuelo es icónico para el Banco Mundial y es impresionante el ritmo que vienen teniendo las obras. Creemos que van terminar en los tiempos acordados y estamos entusiasmados con que terminen las obras porque eso significa el comienzo de los servicios, que es lo mas importante para que la gente empiece a tener calidad de vida”.

Respecto de la recepción de la planta de barros, Galmarini expresó: “Esta una obra que comenzó físicamente a ejecutarse en el año 2015. Tenía un poco menos de 3 años pero cuando llegamos estaba parada hacía mucho tiempo. Y ya hoy estar ahora recepcionando la obra, que tiene 6 meses de prueba, pero que para el año que viene AySA la va a tener finalmente para operarla totalmente es un gran avance. Es un hito muy importante del Sistema Riachuelo, del sistema Matanza y para todo el servicio de tratamiento de líquidos cloacales de la zona sur y la zona oeste de la provincia”.

De la reunión también participaron autoridades de AySA: Alberto Freire, director General Operativo; Fernando Calatroni, a cargo de la Dirección General Técnica; Patricio D´Angelo Campos, director General Administrativo; Jorge F. Ripoll, director de Finanzas; Liliana Verger, directora de Ingeniería y Proyectos y la directora del Sistema Riachuelo, Marcela Álvarez.

Asimismo, estuvieron presentes otras autoridades del Banco Mundial como Paul Procee, gerente de Operaciones; Francis Fragano, líder del Programa de Desarrollo Sustentable; Klaas de Groot, especialista Senior en Gestión de Recursos Hídricos y Sebastián Rosales, Director Nacional de Financiamiento de la Secretaría de Asuntos Estratégicos (SAE).

“Tenemos muchas más cosas para hacer y los organismos de crédito internacionales son esenciales para esto. Hoy que se habla tanto de la deuda externa, bueno, nosotros esto lo tomamos como créditos internacionales para inversión en obra pública. Para transformarle la vida a la gente, para transfórmale la vida a nuestros vecinos y vecinas que la pasan mal y nosotros lo único que no queremos es que la pasen peor”, concluyó finalmente la presidenta de AySA.

Link al video: https://we.tl/t-rO8vofuae5

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Avanza la Línea F de Subte porteño: el sueño de Jorge

La primera iniciativa fue presentada por el Poder Ejecutivo porteño y aprueba la realización de operaciones de crédito público para financiar la construcción total de la Línea F de Subterráneos. La propuesta prevé la obtención de recursos por un monto de hasta 1.350 millones de dólares a través de organismos multilaterales, instituciones financieras y la colocación de títulos de deuda.

El propósito es impulsar una de las principales obras de infraestructura proyectadas para la Ciudad, con el fin de optimizar la conectividad del sistema de transporte, favorecer la movilidad urbana y expandir la red de subterráneos.

El cronograma preliminar, la construcción de la Línea F está prevista para comenzar en enero de 2027. Por la complejidad técnica y el alcance del proyecto, las estimaciones oficiales indican un plazo de ejecución superior a los seis años. Eso implica que el servicio recién podría estar operativo hacia la próxima década, una vez finalizadas todas las etapas de obra y pruebas.

La magnitud del emprendimiento incluye la excavación de túneles, la construcción de estaciones, la instalación de vías, sistemas de señalamiento y la compra de material rodante, además de las obras complementarias en superficie.

La Ciudad proyecta articular la ejecución en tramos, buscando minimizar el impacto en el tránsito y en la vida cotidiana de los barrios alcanzados.

Recorrido y estaciones de la Línea F

El trazado de la Línea F conectará distintos puntos neurálgicos de la Ciudad y atravesará los barrios de Barracas, Constitución, Monserrat, San Cristóbal, San Nicolás, Balvanera, Recoleta y Palermo. La intención oficial es que la nueva línea funcione como un eje estructurante que complemente al resto de la red y mejore las combinaciones existentes.

  • Brandsen (Barracas)
  • Constitución (Constitución)
  • Cochabamba (San Cristóbal)
  • Chile (Monserrat)
  • Congreso (San Nicolás)
  • Tucumán (Balvanera)
  • Santa Fe (Recoleta)
  • Recoleta (Recoleta)
  • Hospital Rivadavia (Palermo – Recoleta)
  • Parque Las Heras (Recoleta)
  • Plaza Italia (Palermo)

Uno de los puntos destacados del proyecto es que la Línea F tendrá correspondencia con las seis líneas actuales del subte (A, B, C, D, E y H) y conexión con las líneas del ferrocarril Roca. De este modo, se busca facilitar trasbordos más directos y reducir tiempos de viaje para quienes se desplazan diariamente desde y hacia el sur del conurbano bonaerense.

La construcción de la Línea F será la primera ampliación de la red de subte porteña en 25 años y se perfila como una obra estratégica para la movilidad urbana.

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“Levanté 300 millones de dólares de 6 fondos”, reveló el arquitecto Alejandro Gawianski en La Fábrica PodCAST en el programa “El Club del Ladrillo” que se dedica contar las historias de urbanismo y sus protagonistas.

En un repaso de su experiencia, reveló cómo presentó un ambicioso y millonario plan para urbanizar la Villa 31 con fondos internacionales y una propuesta innovadora: dejar la Autopista Illia como un paseo peatonal estilo High Line.

Alejandro Gawianski es arquitecto. Fue durante los últimos 20 años director de La Europea, presidente de la empresa de equipamiento de oficinas Open Office, de la constructora Ag3 Developments y de los HIT. Gawianski, quien tiene un plan de negocios que contempla aperturas más allá de la General Paz y una expansión a toda América latina.

Nuevo puente en la calle Ciudad de la Paz

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El Ministerio de Infraestructura y Movilidad, junto con la empresa Autopistas Urbanas (AUSA), anunció la construcción de un nuevo puente en la calle Ciudad de la Paz, que cruzará sobre las vías del tren Mitre. Esta obra busca reemplazar el antiguo cruce que, tras más de 100 años de servicio, presenta serias deficiencias estructurales.

Características del nuevo puente

El puente actual, que se inauguró en 1916, conecta las calles Ciudad de la Paz y Soler, uniendo los barrios de Palermo y Colegiales. Luego de una serie de refuerzos provisionales en marzo pasado, se habilitó nuevamente pero solo para el tránsito de autos, motos y peatones, y se limitó su uso exclusivo para tránsito liviano. La nueva estructura incluirá:

  • Pasarelas peatonales a ambos lados: una con escaleras y otra con rampas para facilitar el acceso a personas con movilidad reducida, cochecitos y bicicletas.
  • Medidas de seguridad más estrictas para el tránsito liviano, que incluirán limitaciones de altura mediante pórticos de acceso.
  • Un diseño que respeta la estética original del puente, pero incorpora mejoras en funcionalidad, accesibilidad y seguridad.

Beneficios para la comunidad

La intervención no solo busca garantizar la seguridad vial y ferroviaria. El Jefe de Gobierno, Jorge Macri, mencionó que el nuevo puente será más seguro para los 200 mil pasajeros que diariamente transitan por debajo en tren. Además, se preservará el puente actual debido a su valor histórico y arquitectónico, evaluando su futura reubicación según lo solicitado por vecinos y asociaciones patrimoniales.

El proyecto también incluye mejoras en el entorno urbano, abordando el área comprendida por Ciudad de la Paz, Santos Dumont, Concepción Arenal y Avenida Dorrego, extendiéndose hasta calle Zapata. Las mejoras contemplan:

  • Nivelación de veredas para crear calles compartidas.
  • Instalación de nuevo equipamiento urbano.
  • Parquización con riego automático.
  • Luminarias LED y cámaras de videovigilancia.
  • Mejoras hidráulicas en la zona.

Plazos y etapas de la obra

El puente original fue cerrado preventivamente en enero de 2023 tras una evaluación que reveló riesgos de colapso. En 2024, se desarrolló un plan en dos etapas: la primera consistió en refuerzos metálicos y reacondicionamiento de la calzada, que ya se completó. La segunda etapa, actualmente en curso, es la construcción del nuevo puente, que elevará los estándares de seguridad y transitabilidad de acuerdo a la normativa vigente.

Aysa
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