CABA. Larreta emocionado: “Se hizo realidad el sueño de la casa propia”

El jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, entregó hoy las llaves de los departamentos a las primeras 26 familias que firmaron el boleto de compraventa en el complejo Estación Buenos Aires, a los que accedieron mediante créditos con la tasa más baja de la Ciudad. “Es una emoción muy grande ver cuando los vecinos cumplen el sueño de la casa propia”, expresó Rodríguez Larreta. 

Estación Buenos Aires es un terreno de 18 hectáreas ubicado en el límite de Parque Patricios y Barracas, entre las calles Amancio Alcorta, Miravé, Lavardén y Luna. Allí se están construyendo 56 edificios con terrazas verdes que darán lugar a 2.396 departamentos, 73 comercios y 1.046 cocheras. 

Además, el Jefe de Gobierno porteño indicó que “éste es un ejemplo de que con esfuerzo y dedicación todo llega”, y agregó que el complejo es “prácticamente un barrio nuevo dentro de la Ciudad, y encima uno de los más grandes”. 

“Ahora estamos trabajando para llegar con el Viaducto Belgrano Sur hasta Constitución, lo que también ayudará a la conectividad de toda esta zona”, sostuvo. 

crédito: juan cruz corrado

En esa línea, completó: “Trabajando juntos la Ciudad va mejorando, incluida la zona sur, a la que le seguimos poniendo mucha prioridad”.
De la actividad también participaron el ministro del Interior, Obras Públicas y Vivienda de la Nación, Rogelio Frigerio; el secretario de Vivienda de la Nación y presidente de ProCreAr, Iván Kerr; el presidente de la Agencia de Administración de Bienes del Estado, Ramón Lanús; el presidente del Instituto de Vivienda de la Ciudad (IVC), Juan Maquieyra; y el presidente del Banco Ciudad, Javier Ortiz Batalla. 

Frigerio, en tanto, reconoció: “Estamos muy emocionados. Esperemos que esto se transforme en un verdadero hogar y una comunidad con servicios y parque de juegos”.

En esa línea, el ministro destacó que “ahora empieza el proceso para ir conformando el nuevo barrio”, y remarcó que “el próximo viernes serán otras 80 familias las que reciban las llaves de la casa propia”.

Cada departamento del complejo contará con una superficie de 62 a 110 metros cuadrados. Además, se están construyendo nuevas plazas. Esta iniciativa fue pensada y desarrollada conjuntamente entre el Gobierno Nacional y el Gobierno de la Ciudad. 

La construcción de los 2.396 departamentos, que les fueron ofrecidos a los vecinos con una línea preferencial de crédito de hasta 30 años otorgada por el Banco Ciudad, representan el desarrollo urbanístico más grande del programa ProCreAr. 

La inscripción de Estación Buenos Aires se desarrolló entre febrero y marzo de 2019, y actualmente el IVC y el Banco Ciudad están entrevistando a las familias seleccionadas. 

En relación al crédito de financiación, el 90% es financiado por el Banco Ciudad y el 10% restante es abonado por los vecinos. Además se pueden cancelar cuotas del crédito antes del plazo. 

Para esto, se aceptaron ingresos formales e informales (en el caso de los ingresos informales los vecinos deben ahorrar durante seis meses un máximo de 700 UVAs mensuales en el Banco Ciudad, y este ahorro determinará el monto del crédito al que pueden acceder), y la tasa de interés es del UVA + 6,9%. 

Por otra parte, el 6% de los departamentos estuvo destinado a docentes de la Ciudad y otro 6% a agentes de la Policía de la Ciudad. Además, se otorgó un cupo para docentes, Fuerzas Federales y el Sindicato Único de Trabajadores y Empleados de la Ciudad (SUTECBA). El resto de los departamentos fue ofrecido a todos los vecinos que quieran cumplir el sueño de la casa propia. 

Los requisitos para acceder a ellos son tener ingresos familiares mensuales entre cuatro y ocho Salarios Mínimos Vitales y Móviles, tener entre 18 y 50 años de edad al momento de la inscripción, residir y/o trabajar en la Ciudad o en un radio de 100 kilómetros y no poseer registro de antecedentes financieros desfavorables en los últimos 24 meses (en caso de estar casado o de realizar una aplicación conjunta, el cónyuge o co-titular debe cumplir los mismos requisitos en cuanto a antecedentes financieros -no se computan ingresos para el cónyuge si es mayor de 50 años-).

Del mismo modo, es necesario tener un año de antigüedad en el empleo actual si se trabaja en relación de dependencia, tener un año de antigüedad en el empleo anterior si trabaja hace 6 meses o menos en el empleo actual y tener un año de antigüedad en el empleo actual si el vecino es autónomo (en este caso debe presentar certificación de ingresos con el detalle requerido de requisitos). 

El proyecto Estación Buenos Aires se desarrolla en los terrenos de la ex Estación Buenos Aires del ferrocarril Belgrano Sur.

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Franco Colapinto y el espejo de Juan Manuel Fangio: pasado glorioso y futuro en construcción del automovilismo argentino

La reciente exhibición de Franco Colapinto en las calles de Buenos Aires no fue solo un espectáculo para fanáticos: también reavivó una comparación inevitable con Juan Manuel Fangio, el máximo ícono del automovilismo nacional y uno de los más grandes de la historia de la Fórmula 1.

A sus 22 años, Colapinto representa una nueva generación que vuelve a ilusionar a la Argentina con tener protagonismo en la elite del automovilismo mundial. Su presencia al volante de un monoplaza en plena ciudad, rodeado de miles de personas, evocó inevitablemente aquellas épocas en las que Fangio dominaba la Fórmula 1 con una autoridad que aún hoy resulta difícil de igualar.

La comparación, sin embargo, exige contexto. Fangio construyó su leyenda en una Fórmula 1 muy distinta, en los años 50, cuando la categoría daba sus primeros pasos y el riesgo era parte constitutiva del oficio. Con cinco títulos mundiales —una marca que se mantuvo como récord durante décadas—, el balcarceño no solo ganó campeonatos: definió un estándar de excelencia basado en inteligencia, técnica y templanza.

Colapinto, en cambio, todavía está escribiendo su historia. Su recorrido por categorías formativas en Europa y su inserción en la órbita de equipos de Fórmula 1 lo posicionan como una de las mayores promesas argentinas de las últimas décadas. Pero el salto definitivo —ese que lo lleve a competir de manera estable en la máxima categoría— sigue siendo el gran desafío.

Más allá de los resultados, hay un punto de contacto clave entre ambos: la capacidad de generar identificación. Fangio lo hizo en un país que encontraba en el automovilismo una épica moderna; Colapinto lo logra en una era dominada por las redes sociales y el espectáculo global, donde cada aparición tiene impacto inmediato.

La exhibición en Buenos Aires también funcionó como un puente simbólico. La presencia de una réplica de la histórica “Flecha de Plata”, asociada a las hazañas de Fangio, no fue casual: buscó conectar el legado de una era dorada con la expectativa de un futuro posible. Pero si Fangio representa la certeza de la gloria, Colapinto encarna la incógnita. Y en esa diferencia radica, quizás, el mayor atractivo de la comparación. Mientras uno ya es historia consagrada, el otro es una promesa en desarrollo que necesita tiempo, resultados y contexto para acercarse —aunque sea parcialmente— a ese legado.

Argentina, mientras tanto, vuelve a mirar la Fórmula 1 con atención. Y aunque el peso del apellido Fangio siga siendo inalcanzable, la irrupción de Colapinto abre una puerta que parecía cerrada: la de volver a tener un protagonista propio en la máxima categoría del automovilismo mundial.

Reclamo de intendentes por más fondos para las rutas que causan “muertes por accidentes de tránsito”

Intendentes de 200 ciudades del país se movilizaron este martes a las puertas del Ministerio de Economía para entregar un petitorio en el que denunciaron el desastre en la rutas que ya causan decenas de muertes, con el agravante que Toto Caputo se queda con los fondos del impuesto al combustible que por ley están asignados a mantener y reparar el sistema vial. 

Un monto que en los más de dos años de gobierno de Milei hubiera alcanzado para reparar todas las rutas del país, pero que el ministro se traga para dibuja un superávit a fuerza de violar leyes y abandonar deberes básicos del Estado.

La movida fue impulsada por el ministro de de Obras Públicas bonaerense, Gabriel Katopodis, pero logró sobre este lunes el respaldo de la Federación Argentina de Municipios (FAM) que dirige Fernando Espinoza, y logró la adhesión de intendentes de todo el país.

Un dato relevante fue que participaron intendentes del peronismo, pero también estuvieron alcaldes vecinalistas y una comitiva del Foro de Intendentes radicales.  Solicitamos un nuevo pacto fiscal que evite la asfixia financiera que hoy sufren las provincias y los municipios como consecuencia de las actuales políticas económicas-

Como anticipó el medio LPO, entre los planteos centrales se incluyó retrotraer el precio de la nafta al 1° de marzo y que el Gobierno haga las obras que está obligado por ley a partir de lo que recauda del Impuesto PAIS y el Impuesto a los Combustibles. “El estado de las rutas nacionales es escandaloso y este gobierno se quedó con 6,1 billones de pesos”, denunció Katopodis.

Pero, además de eso, los intendentes apuntaron contra el Gobierno por el derrumbe de la coparticipación que golpea directo en las arcas municipales que, a la vez, ya sufren en muchos casos una reducción de la cobrabilidad de tasas frente a la recesión generalizada.

“Solicitamos un nuevo pacto fiscal que evite la asfixia financiera que hoy sufren las provincias y los municipios como consecuencia de las actuales políticas económicas”, dijo el intendente de La Plata, Julio Alak.

En tanto, el intendente de Escobar, Ariel Sujarchuk, sostuvo: “Pedimos retrotraer el precio de los combustibles, retomar obras paralizadas por Nación y frenar el recorte de fondos a provincias y municipios”.

Más tarde, varios intendentes se dirigieron a la sede de la FAM, donde se reunieron con el gobernador bonaerense Axel Kicillof y el riojano Ricardo Quintela.

El Gobierno eliminó los planes sociales: qué cambia y cómo impacta la nueva política

La decisión de terminar con los planes sociales marca un giro en la política asistencial del Gobierno porteño de Jorge Macri. Impulsa un nuevo esquema basado en empleo y control del gasto generando debate sobres los efecto de eliminar los planes sociales y crea un programa de capacitación y empleo.

La medida alcanzará a unas 5 mil personas y prevé una transición de un año. Incluye pagos directos sin intermediarios, formación obligatoria y articulación con el sector privado para facilitar la inserción laboral

La iniciativa alcanza a unas 5 mil personas y contempla una transición de un año hasta el cierre definitivo del esquema actual. En el proceso de revisión se detectaron y eliminaron 1.274 beneficiarios irregulares: el sistema implicaba unos $10 mil millones anuales y 85 convenios que ahora serán dados de baja.

La medida busca dejar atrás 20 años de políticas asistencialistas que no mejoraban la vida cotidiana y no llegaba en todos los casos a quienes realmente lo necesitan, y representa el fin de los intermediarios y del negocio de los “gerentes de la pobreza”.

“Se terminó el negocio de los gerentes de la pobreza. Chau intermediarios. Chau planes manejados por organizaciones. En la Ciudad ahora la ayuda es directa, temporal y con una condición indispensable: capacitarse y trabajar. La única salida es el trabajo”, sostuvo Jorge Macri. 

Uno de los principales cambios de esta nueva medida es la eliminación de intermediarios: los pagos se realizarán de manera directa a los beneficiarios, lo que permitirá mejorar el control y la transparencia. Además, se fijarán criterios claros de permanencia, como requisitos de residencia, situación socioeconómica y nivel de ingresos.

Formación obligatoria: los beneficiarios deberán cumplir con instancias de capacitación laboral y educativa para mantener el apoyo.

Plazo de un año: el programa tendrá una duración máxima de 12 meses y funcionará como un puente hacia el cierre definitivo de la dependencia estatal.

Articulación con el sector privado para brindar prácticas formativas y facilitar la inserción laboral: se suman empresas de servicios, salud, hotelería y mantenimiento como Hilton, Limpiolux, Farmacity y Trasa, además de cámaras empresariales y universidades.

Criterios de elegibilidad claros: se establecen requisitos explícitos de residencia y situación social para garantizar que la ayuda llegue a quienes realmente la necesitan.

Aysa
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